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氢燃料汽车“抛锚”背后:核心技术不多,“野鸡”企业不少

2020-11-15 05:05上一篇:继青铜、铁器之后 人类文明进入到塑料时代 |下一篇:没有了

氢燃料汽车“抛锚”背后:核心技术不多,“野鸡”企业不少

简介:与美国、日本等国家比起,中国氢燃料电池汽车关键技术缺陷、自主化程度不低、产业化严重不足等一系列问题,造成了车辆可靠性和耐久性较好的现状。8月1日,广东佛山。在淅淅沥沥的雨中,一辆标的着氢燃料电池动力的公交车于是以驶入南海瑞晖氢化车站打算氢化。然而,当它刚驶入站门,忽然就停车了下来——撞毁了。“不平稳,常常出有问题。”一位氢燃料电池公交车司机对第一财经1℃记者说道。1℃记者在调查中找到,类似于的撞毁等现象,经常在这种国产新型“新能源”车身上经常出现,这背后,是该行业的“高歌猛进、大干慢上”。全国目前约有20个省市在极力推展这种新型能源汽车。数据表明,截至2018年年底,全国共计氢燃料电池汽车2000多辆。按照行业预计,未来十几年的时间里,这个数量要快速增长1000倍。▲南海瑞晖氢化车站是中国首座商业化氢化车站。摄影/林春挺1℃记者在调查中找到,为了搭乘上氢燃料电池汽车产业这艘“万亿元”级航空母舰,行业乱象此起彼伏,意味着正式成立几年就声称掌控氢能燃料电池核心技术、具备产业化能力的企业不在少数,甚至有的企业把燃油车必要改装氢燃料电池汽车对外展出,以更有政府、投资人和公众。与美国、日本等国家比起,中国氢燃料电池汽车关键技术缺陷、自主化程度不低、产业化严重不足等一系列问题,造成了车辆可靠性和耐久性较好的现状。这让部分业内人士深感忧虑。“中国大规模发展燃料电池汽车,仍未经过严苛的科学论证,产业链更加不完善,仍必须严肃打算,厚积薄发,而不是大干慢上。”国家气候战略中心学术委员会主任李俊峰对1℃记者说道。似曾相识的“氢能”竞赛李岑(化名)是中国一家氢燃料电池汽车关键设备供应商的项目经理,8月2日,在拒绝接受1℃记者专访时,他刚从云南公干回去。在云南的那几天,他与一家汽车整车厂为一批将要上路的氢燃料电池汽车做到前期的打算工作。整个行业在公里/小时。2018年5月以来,特别是在是2019年氢能被载入政府工作报告,以及国家实施增大对氢能产业补贴政策的力度以后,全国各地开始重新加入一场发展氢燃料电池汽车产业的竞赛。最近的例子有,《四川日报》8月1日报导称之为,成都最近印发的《成都市氢能产业发展规划(2019—2023年)》明确提出,到2023年,成都氢能产业力争构建主营业务收益多达500亿元,建设全国著名的氢能产业高端装备生产基地。比起成都,“利用冬奥契机,创建洗手、低碳、安全性、高效的能源体系”的河北省张家口市目标更高。6月12日,将在2022年举行冬奥会的张家口公布的《氢能张家口建设规划(2019—2035年)》明确提出,计划在2021年竣工国内氢能一流城市,到2035年全市氢能及涉及产业总计产值超过1700亿元。而2018年,张家口GDP是1536亿元。▲近日,张家口市引入的49辆氢燃料电池公交车和25辆氢燃料电池大客车投放运营,这标志着张家口市在河北省首度踏入氢能源时代。新华社图如今,“洗手、低碳、安全性、高效”早已沦为了氢能的标签,甚至有尊崇者称之为,氢能将是21世纪的“终极能源”。作为切断可观而简单的氢能产业的关键环节,氢燃料电池汽车或许出了各地方政府夹住经济、调整能源结构的最佳自由选择。和佛山一样,在成都和张家口的马路上,就早已有一批氢燃料电池汽车在四处跳跃。如今,全国最少有20个省市作出类似于成都和张家口一样的氢能产业发展规划,而且构成华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群,辈出像如皋、佛山、张家口、武汉等有代表性的一些城市。行业甚至爆出有关部门要公布“十城千辆”氢燃料电池汽车的推展计划。根据“计划”,包括北京、上海、成都、苏州、张家口等在内的十个城市将首度在2019年推展这种汽车。“有这样的传闻,但目前还没有看见涉及文件。”某地方政府的一位负责管理氢能产业口的官员对1℃记者说道。不过,他回应,这也合乎现在氢能产业的发展预期。由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会牵头的组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计,到2020年,中国氢燃料电池车辆将超过1万辆;到2030年,氢燃料电池车辆保有量将超过200万辆,占到全国汽车总产量的比重大约5%,预计,中国未来将会沦为全球仅次于的燃料电池汽车市场,氢燃料电池汽车产业产值未来将会突破万亿元大关。历史是相近的,“十城千辆”计划在10年前就经常出现在电动汽车中。2009年,科技部、财政部、发改委、工业和信息化部四部委联合公布了“十城千辆节约能源与新能源汽车样板推广应用工程”。该计划实行后,中国引发了一场轰轰烈烈的新能源电动汽车竞赛。能源巨头争相重新加入到这场“氢能”竞赛。这些巨头有国家能源集团、国家电投集团、中国石油、中国石化等能源央企。1℃记者调查找到,一些与氢能完全没关系的企业也重新加入了这场造车运动,其中有不少上市公司:五龙集团(00729.HK)、雄韬股份(002733.SZ)、尤夫股份(002427.SZ)、超威集团(00095.HK)、先导智能(300450)、浩能科技、星云科技、凯恩股份(002012.SZ)、银隆新能源、新宙邦(300037)等,这些企业此前主营锂离子动力电池等业务。但如今,它们都将氢燃料电池当成公司未来的主营业务之一。此外,来自专门研究氢能产业的香橙不会研究院的数据表明,目前,全国氢能产业链的上市公司高达139个。在氢燃料电池汽车行业浸淫多年的李岑找到,这两年来,不管是氢燃料电池汽车设备供应商,还是整车企业都在与时间长跑。“我们匆匆忙忙地作出一个氢燃料电池汽车系统,车厂匆匆整天地展开装配。”他对1℃记者说道,“说白了,有些企业就是抢走着拿补贴。”低补贴于是以沦为氢燃料电池车商业化的最重要推动者。比如,2017年广州车展期间,有车企发售燃料电池公务机重客车,官方指导价130万元,其中,国家补贴50万元、地方补贴50万元之后,终端售价仅有须要30万元,补贴高达77%。根据国家新能源汽车购车补贴政策,氢燃料电池汽车的补贴到2020年前不退坡。